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天龙山上缚苍龙

归档日期:06-24       文本归类:指派      文章编辑:爱尚语录

  定位太原市天龙山,一座巍峨、壮观、盘山而起的幸福路已然初现。这条传递着太原市文化魅力的旅游大道如蛟龙般遨游在大山深处。建设者们用无可厚非的雄厚实力和踏实勤奋的力量描绘出了一幅“龙城盛景”。

  太原市天龙山防火旅游通道全长约30公里,包括四座桥梁、一条隧道和24.5公里的道路工程,由中铁十二局集团独家承建。该通道为太原西山旅游公路的重要组成部分,是太原市落实国家中部崛起政策、实现产业转型升级的重要保障设施,集最新路桥技术、绝美造型、新材料于一身。

  天龙山地处太原市西南郊区,这里山峦叠嶂,雄奇秀丽。这条区域防火旅游通道工程贯穿天龙山东西,沿山势蜿蜒盘旋而上,桥隧比达17%以上,地势最大高差更是达到508米。施工条件特殊,生态环保要求高、桥梁建设结构复杂。面对诸多施工难题,建设者秉承“匠心铸品牌,实干争一流”理念,展开了一场艰苦卓绝的攻坚战。

  天龙山区土质松散,多年的地质运动和人为开采导致山体下部存有大片采空区。同时,陡峭的山势和山里常年刮起的大风更增加了施工风险。依山而建,困难重重,建设者创新架桥技术,增强施工能力,铺就独具匠心的科技路。

  “经过比选,天龙山防火和旅游通道的四座桥梁若采用混凝土门式桥墩+预制钢梁的结构,较全混凝土桥梁更加轻便稳定,这在山西省公路建设上很少见。”中铁十二局集团天龙山区域防火旅游通道指挥部指挥长乔明说,采用钢箱梁,可节约施工时间三个月以上。

  以西山旅游二号桥为代表的小弧度、急拐弯钢结构桥梁,其制作工艺、精细化拼接技术和桥梁墩高吊运安装等一系列难题接踵而来。工地外围设置了全封闭式钢梁加工厂,采用了数控切割的加工方式。“要先将测量放样数据输入到电脑,然后按比例做台架模型,最后根据模型逐节加工,确保误差降至1毫米以内。” 天龙山区域防火旅游通道指挥部总工程师贾陈林说。看似简单的钢梁却要经过数道工序的“淬炼”才能“修成正果”。

  如果说加工钢梁只是“精雕细琢”的话,那么安装和精调才是最后的“艺术塑形”。“120吨的单节钢梁采用500吨级吊车起吊安装,这在坡陡风大的山顶无异于‘踩着高跷起舞’。”负责桥梁施工的一工区项目经理马捷说。大吨位吊车在现场人员的指挥下,根据地面测量、桥面测量指示,将钢梁“信手拈来”,平稳架设,最终成就了这一座座艺术品。

  天龙山的险胜不仅考验着中铁十二局人的筑桥智慧,而且考验着他们的隧道和路基施工能力以及抗风险能力。

  天龙山隧道全长2147米,是山西省一条消防兼旅游于一身的市政隧道。全隧均为Ⅴ级或Ⅴ级加强围岩,隧道存在400米长的高瓦斯地段,且穿越4个煤层采空区以及铜、铁、石膏伴生矿地层。

  首先为预防采空区,建设者们运用TSP203超前地质预报、30米超前钻探、地质雷达等勘探手段,判明隧道地质情况,有针对性采取应对措施,安全顺利通过了煤矿采空区。隧道顶部存在多处采空区,他们在山顶部打孔进行深地表注浆,钻孔800多根,平均孔深200多米,最深达300多米。

  其二为预防瓦斯,建设者们组织瓦斯检测安全员对隧道全天候巡检,采用瓦斯自动检测、设备防爆改装、专用用电设备等应对措施,强化洞内通风排烟,实行“一炮三检”制,确保施工安全。年逾六旬的马谈保是二工区招聘的瓦斯检测员,他感慨到:“打隧道真是苦差事,这些孩子们个个都是‘拼命三郎’,白加黑、五加二,天天连轴转。只要隧道不通,我连睡觉都要睁一只眼。能为隧道尽一份力,这辈子算是值了。”在他和同事们努力下,隧道瓦斯浓度一直保持在可控范围。

  技术攻关、工艺优化齐发力。天龙山防火和旅游通道在建设者娴熟精巧的施作中从无到有,蜿蜒而上,彰显了新时代工匠精神,见证了中铁十二局建设者昂扬向上的精神斗志。

  青山绿水就是金山银山。天龙山存有全国最大的白皮松自然保护区,陡峭的山势和脆弱的环境让这里的每一颗松树都显得弥足珍贵。建设者进场前就把保护生态环境、防止火灾发生作为工作重点,实现了工程建设和环境保护的双赢。

  保护生态我为先。为了保护沿线植被,建设者们实行专线转行的运输方式,划定专用材料运输线路,废土弃渣全部在规定时间段内运至制定位置;利用原有“秃地”搭建工棚,划定人员活动范围;划分区域、指派专人分区负责绿化和自然保护工作。二工区在隧道开挖时,采用“零开挖”进洞,最大限度保护洞口周围林木和植被。他们配备了洒水车、雾炮机,定时定点降尘治霾,保持了道路整洁、空气清新。二工区项目经理陈永说:“我们在工地设置了吸烟室,要求工人一律不准在室外吸烟,管理人员负连带责任。工地设置了环境检测仪,和太原市环保局联网,实时预警,各项指数一旦超标我们就立刻停止施工。”严厉的措施、规范的管理,使隧道工区成为免检单位,护林员经常举他们的例子教育进山的游客。

  在这条旅游通道施工中,技术人员首先开展了沥青铺设研究。“之所以选择沥青作为研究对象,是因为这样大体量耗材占地面积大,污染较严重,治理成本高。”贾陈林说。经过比选和连续试验,他们在桥梁施工中采用了环氧沥青混凝土作为路面铺设材料。这种沥青材料相较于传统沥青更持久耐用,且投入量少,环境污染小。

  “环氧沥青混凝土以玄武岩为骨料,添加了环氧树脂,不仅强度高,还与钢梁有着完美的契合性。”采用该类型材料仅需摊铺3厘米厚就能达到普通沥青6厘米厚的效果。新型沥青材料的应用极大缩小了生产规模,减少了废料排放和运输强度,更提升了物资利用率,减少了环境污染。

  在加强施工环节环境保护的同时,建设者开展了后期植被恢复研究,力求完成一项工程节点,恢复一片自然生态。“边建设、边维护、边善后的工作思路避免了环境保护的累积成本,极大减轻了后期植被恢复的压力,缩短了时间。”贾陈林说,天龙山的美不仅在于建设更在于呵护。

  倡科技护环境,抓生产保生态的工作思路让天龙山欣然 “接纳”了这些“工程艺术家”。天蓝气清浮尘难觅,汩汩清泉畅相流淌,野生动物信步闲庭……人与自然的和谐在这里得到了完美诠释。

  作为龙城人民期盼已久的天龙山旅游和防火通道工程,能否按期开通牵动着社会各界的心弦。全线的桥梁和路基工程计划在半年内完成,有限的场地、崎岖的山路让这个工程变得更似“雾里看花”。

  然而,在施工期间,建设者们如钢铁雄狮迎难而上,用非常规战术破解难题,如期保质完成项目,得到了业主的充分肯定,也受到了社会的广泛好评。

  质量速度两不误。为保质保量完成任务,施工期间,项目部“借力借智,以快制胜”,在大干快干中发现问题,解决问题。项目部按照总体任务对每一个管区、每一个施工队下达逐日计划,实行10天一考核一兑现的奖罚制度。把完成任务与考核工资挂钩,与现场奖励挂钩,形成管区之间、劳务队之间相互竞争的大干氛围。对晚上加班工人每晚进行现金补贴,极大调动了全线工人的积极性,使整个工地呈现出火热的大干气氛。此外,作为总工程师的贾陈林带领建设者迎难而上,亲自勘测地形地质,不断会同设计人员研究线路优选方案,每天巡查现场,严控工程安全和质量,经常每天只睡4小时,虽然累,虽然苦,但他的心却是亮的。终于功夫不负有心人,在全体建设者的共同努力下,贾陈林和他的团队在计划工期内出色完成了任务。

  天龙山道路工程是太原打造晋源区旅游公路网中的重要项目,中铁十二局集团公司领导多次来到施工一线指导工作,提振了员工士气。历经一年奋战,桥梁和道路段落在2018年10月26日提前实现通车;天龙山隧道于2019年6月2日安全贯通,建设者的勤勉工作和高超指挥得到了业主的高度认可,业主专门发来贺信高度评价中铁十二局是一支召之即来、来之能战、敢打硬仗、善打胜仗的队伍,是一家信得过的合作单位。

  让建设单位和中铁十二局意想不到的是,这条“云端上的旅游公路”贯通后,很快受到各大媒体的追踪报道,并于不久前吸引了一场盛大的环太原国际公路自行车比赛,网友们热切地将之称太原天龙山区域防火旅游通道为“网红桥”“网红路”。

  勇立潮头争上进,乘风越海抒雄心。乔明和他的团队用青春热血打造精品,用聪明才智推进创新,用时代责任保护生态,缔造出了一条集观光旅游、文物保护和森林防火为一体的旅游经济带核心干线。他神奇地将太原市的六个著名景区串接起来,必将成为拉动太原文化经济发展的新动能。

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